有人将BAT视为三座大山，俄罗是后来者无法逾越的天花板。

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 我们有几十万的独立APP创业团队，俄罗至少超过95%的还会在未来几年逐渐死掉，俄罗不管是做跨境电商APP、顺风车APP、生鲜APP、旅游……国内的app创业成了“占坑游戏”，比如滴滴占了“打车”的坑，其他人就不要玩了，谁玩谁死，美团和大众点评合并后，正在跟阿里口碑争夺一个餐饮O2O的坑位，携程跟途牛占了两个旅游APP的坑位，微信支付和支付宝占了两个“移动支付”的坑位，其他还有很多，这意味着什么呢?APP模式的创业机会正在大幅减少，甚至比PC互联网时代少一个数量级。鲁老师说：斯最士出我自己就是一个经历过创业艰难的人，遇到这样的人，如果你一味鼓励他，往往会害了他。

几千家B2C参与竞争，美近你现在还能叫出名字来的还有多少?真正有生命力的恐怕只有几十个而已。

2、卫军你是否愿意受罪?是否能扛得住心理的煎熬?千万不要被什么创业精神误导，卫军看看马云和乔布斯的传记，难道就领悟创业的真谛了? 建议大家看看《创业维艰》这本书，作者本.霍洛维茨是硅谷的创业牛人，创办过两家估值超过几亿美金的公司，后来做了天使投资人，在他创业的过程中，遭遇到了数次破产危机，有的时候压力大的整晚睡不着，几年的时间里，真正放松的也仅仅几天而已，他每天都告诉自己：我要活下去!他认为创业过程里“挣扎”才是常态，创业就是挣扎和如何摆脱挣扎的过程。如果仅仅是把普通单车进行数字化，女战就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。

推荐阅读：人投巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，人投疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，俄罗但是离开了固定车桩的统一停放、俄罗管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。

在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：斯最士出首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。”从商业模式来看，美近摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。